Cest certainement le moins connu des constructeurs américains évoqués ici, voici le Fisker Ocean. Ce SUV 100 % électrique, on a pu l’observer lors de plusieurs salons cette année. L Publié le 27 avr. 2022 à 700La Fiat 500 BEV Battery Electric Vehicle est plus qu'une simple voiture, c'est le pacemaker implanté dans le coeur du secteur automobile italien Mirafiori. Depuis son inauguration en 1939, le majestueux complexe industriel de 2 millions de mètres carrés dans le sud de Turin a produit plus de 35 modèles et environ 30 millions de coeur fatigué qui battait de plus en plus faiblement après une trentaine d'années de restructurations et de fermetures d'ateliers. Le virage électrique pris par FCA lui a donné une seconde jeunesse. Juste avant la pandémie, le constructeur automobile, qui a fusionné avec PSA pour donner naissance au groupe Stellantis, avait annoncé 2 milliards d'euros d'investissements dont plus de 700 millions d'euros pour la ligne de production de la Fiat 500 électrique inaugurée en 2020. Environ personnes sont dédiées à sa chaîne de montage d'une capacité annuelle d'au moins révolution électriqueLes cadences vont devoir augmenter. Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a présenté au début du mois son premier plan stratégique. Il vise 100 % de véhicules électriques vendus en Europe et 50 % aux Etats-Unis à l'horizon 2030, soit 5 millions de véhicules contre l'an dernier. Tous les lancements en Europe seront des véhicules 100 % électriques à partir de 2026. Mirafiori est devenu le centre stratégique du processus d'électrification du groupe, explique Michelangelo Lo Bianco, le responsable ingénierie assemblage de la Fiat 500 électrique. Cette voiture en est l'emblème. Mais ce n'est pas une nouvelle version de l'icône qui a été lancée ici en 1957. Tout est pratiquement inédit du plancher au plafond. Quant à sa construction, ça n'a rien à voir avec ce que j'ai connu en commençant il y a une quarantaine d'années sur les chaînes de montage. C'est un autre monde, j'en suis resté ébloui la première fois. »Au sens propre. Le monde de l'électrique a transformé l'usine sombre et bruyante du XXe siècle en un atelier baignant dans une lumière blanche aveuglante d'où s'élèvent les bruissements de près de 200 robots qui assurent l'essentiel des opérations. Un ordre parfait règne pour ne pas entraver leur va-et-vient sur des lignes de production dont l'automatisation en Italie a justement commencé à Mirafiori il y a tout juste cinquante ouvriers s'attellent désormais surtout aux travaux de finition d'une voiture ultra-technologique mais aussi à des contrôles pour s'assurer de la fiabilité et de la sécurité des batteries de 400 volts. La nouvelle Fiat 500 est fabriquée en assemblant composants contre pour le modèle traditionnel, précise Michelangelo Lo Bianco. Elles n'ont que 4 % d'éléments en commun. »Un secteur aux aboisL'arrêt de la vente de véhicules neufs à moteur thermique essence et diesel est programmé pour 2035 dans l'Union européenne. Une échéance qui a fait l'effet d'une véritable décharge électrique sur la filière automobile transalpine. Elle représente 5,6 % du PIB de la péninsule, avec entreprises majoritairement des PME qui emploient plus de personnes pour un chiffre d'affaires total de 93 milliards d'euros en craint désormais pour son avenir et en particulier celui des équipementiers déjà en surtension à cause de la pénurie de semi-conducteurs et de l'explosion de la facture énergétique. Il n'y a pas de plan stratégique pour le secteur, dénonce Corrado La Forgia, vice-président de la fédération Federmeccanica. Il y a vingt-cinq ans, l'Italie produisait annuellement près de 2 millions de véhicules. Ils n'étaient que en 2021, dont à peine voitures. La fabrication d'un moteur électrique requiert 60 % de main-d'oeuvre en moins qu'un diesel et 40 % en moins qu'un moteur à essence. Que vont devenir les sous-traitants, les fournisseurs de pièces sous capot, d'essieux, d'arbres de transmission, les fonderies pour moteurs à combustion ? »Les premiers licenciements sont déjà programmésUne question qui taraude le ministre de l'Industrie, Giancarlo Giorgetti. Il a tiré la sonnette d'alarme sur la casse sociale que provoquerait une trop rapide transition électrique avec la suppression de emplois en Italie. Les équipementiers ont déjà programmé les premiers licenciements 442 chez GKN Driveline près de Florence, 152 chez Gianetti Ruote à Monza, la totalité des 106 employés de Timken à Brescia… L'usine Bosch de Bari, qui produit des composants pour les systèmes d'alimentation des moteurs diesel et essence, prévoit 700 départs d'ici à cinq liste qui ne cesse de s'allonger. Le gouvernement Draghi estime ainsi que l'horizon 2035 n'est pas réaliste et demande à la Commission européenne de changer de rythme et de cap pour atteindre l'objectif de la neutralité carbone. La voiture de demain sera électrifiée mais aujourd'hui, il convient de ne pas fermer la porte aux modèles hydrogène ou hybride, plaide Giancarlo Giorgetti. En attendant, un plan de soutien pour le secteur a été annoncé avec 1 milliard d'euros par an au cours des huit prochaines équipementiers demandent un plan stratégiqueUn airbag qui ne convainc pas tout le monde. Ces aides de l'Etat ne serviront à rien. Cette transition électrique est une idiotie, tonne Pier Mario Cornaglia, à la tête d'une entreprise familiale plus que centenaire. Je ne peux pas me reconvertir, je ne peux que jeter mes machines dans les eaux du Pô. » Il fournissait notamment les usines de Mirafiori en carters d'huiles, systèmes de frein et pots d'échappement. Des 600 ouvriers qui animaient l'un de ses sites de production à Turin dans les années 1960, il n'en reste déjà plus que 130. C'est hypocrite car on parle de transition écologique alors que nous allons exploiter les ressources naturelles des pays pauvres à l'autre bout du monde pour construire les batteries sans savoir comment on va les recycler, fustige Pier Mario Cornaglia. Sans parler de l'absence de bornes pour recharger les voitures. Ce qu'il faut, c'est un plan stratégique pour l'avenir du secteur automobile en réunissant tous ses acteurs au niveau international. Nous nous sommes mis au service ces dernières années de la production de camions et de tracteurs pour laquelle la fin des moteurs thermiques est prévue en 2040, mais ce n'est qu'un sursis. »Iveco prône le mix technologiqueUn calendrier qui ne gêne pas l'un de ses clients, à condition de ne pas miser que sur l'électrique. Iveco est un constructeur de véhicules industriels et de bus basé à Turin et qui vient de faire son entrée à la Bourse de Milan après sa scission de CNH Industrial. C'est indispensable que les horizons fixés pour la transition électrique soient respectés et donc réalistes, affirme son président Gerrit Marx. Mais il ne faut pas être extrémiste en ne misant que sur une technologie pour atteindre la neutralité carbone. L'usage et les besoins d'un poids lourd ne sont pas les mêmes qu'un bus ou qu'un véhicule de livraison. Il faut trouver pour chacun la technologie ou le carburant alternatif qui lui convient le mieux. »Parmi les clients d'Iveco, leader européen en matière d'autobus fonctionnant au GNV, figurent la métropole de Lille ou encore la RATP parisienne. Le constructeur est numéro 1 sur le marché français. Il produit dans son usine de Bourbon-Lancy en Saône-et-Loire ses moteurs Cursor 8 NP et assemble autobus et autocars de tourisme dans celle d'Annonay en décembre dernier, Amazon a acquis Iveco S-Way NP pour verdir les flottes européennes de ses transporteurs. Dans le sillage de son partenariat avec Nikola Corporation, le groupe italien produira et commercialisera des poids lourds 100 % électriques BEV et électriques à pile à combustible à hydrogène FCEV conçus pour l'Europe. Son plan stratégique prévoit également le développement cette année de moteurs au gaz de nouvelle génération qui fonctionneront au 2023, viendra celui de la nouvelle génération de ses fourgons Daily Electric. Des solutions hybrides légères seront mises au point pour les véhicules diesel et GNV. En 2024, un nouvel essieu électrique pour poids lourds longue distance BEV et FCEV sera conçu. En 2030, Iveco achèvera l'implantation de technologies électriques ou hybrides sur tous ses véhicules pour réduire de 50 % ses émissions de CO2. La préservation d'intérêts financiers et industriels freine la transition écologique, déplore Gerrit Marx. La voie tracée demeure l'électrique, mais on ne pourra pas tout électrifier et pour ce qui continuera à fonctionner au carburant, il faut s'assurer qu'il soit propre. On en produit déjà à base de déchets agricoles ou plastiques. Ça n'a pas de sens d'entendre les politiciens promettre le tout-électrique. D'où vient l'énergie ? Que faire ensuite des batteries usagées ? Les partisans de l'une ou l'autre technologie me font penser aux lobbys du tabac qui s'offraient des études dans les années 1990 pour démontrer qu'ils avaient raison. Il faut voir la réalité en face et relever le défi d'une nouvelle manière de penser. Mais il faut faire vite, car nous n'avons pas de temps à perdre. La rapidité de réaction et d'adaptation doit être notre carburant ! »L'Italie accuse un sérieux retard d'infrastructuresEn la matière c'est plutôt la panne sèche du côté du gouvernement italien. véhicules électriques circulent actuellement dans la péninsule, qui devraient devenir 6 millions en 2030 et 19 millions en 2050 si la feuille de route de la Commission de Bruxelles est selon le rapport de l'Association des constructeurs européens d'automobiles, 76 % des bornes de recharge sont concentrées dans 4 pays Pays-Bas, France, Allemagne et Royaume-Uni. Avec seulement à peine plus de points de recharge, l'Italie est en bas de classement. Elle en prévoit plus de 3 millions privés et environ dans les lieux publics d'ici à 2030. Mais aucun plan précis n'a encore été établi pour atteindre un objectif auxquels 740 millions d'euros du plan de relance européen devraient être donc au secteur privé qu'il conviendra de faire les premiers efforts. Stellantis va ainsi développer en partenariat avec la start-up italienne TheF Charging un nouveau réseau de emplacements de recharge et 2 millions de places de stationnement entre 2021 et 2025. Un troisième chantier de gigafactory en Europe sera également lancé sur le site de Termoli, dans le sud de l'Italie. Un investissement de près de 3 milliards d'euros pour construire une usine géante de batteries avec plus de 2,5 milliards débloqués par le constructeur automobile et une participation gouvernementale d'environ 370 millions d' du secteur automobile en Italie est en question La transition électrique reste encore à écrire », insiste Corrado La Forgia, vice-président de Federmeccanica, qui demeure convaincu que l'innovation technologique détruira des emplois mais va aussi en créer. Mais on n'est pas sûr qu'ils le seront au même moment et au même endroit où ils seront détruits. Il faut être attentif à ces deux dimensions mais surtout guider cette transition en sachant où on va avec une table ronde réunissant le gouvernement et tous les acteurs du secteur. »Federmeccanica regrette que l'Italie ne dispose pas des grands constructeurs ni ne bénéficie des investissements en nouvelles technologies qu'on observe en France et en Allemagne pour préparer l'avenir. Qu'est-ce que notre pays sera en mesure de produire dans les prochaines décennies, s'interroge Corrado La Forgia, mais surtout considère-t-on encore l'industrie automobile comme primordiale pour notre pays ? » PARFLORENTINA DECA. Une nouvelle ère se dessine poussée par une prise de conscience de plus en plus élevée sur la situation environnementale et l’utilisation raisonnée des ressources. Une philosophie de vie parfaitement incarnée par Dacia, avec Spring, sa nouvelle citadine 100 % électrique, accessible à tous.
VEnvie du vous mettre au vert ? Différents modèles de voitures électriques sont aujourd’hui disponibles en France. Les citadines Les modèles les plus répandus sont ceux équipés de batteries leur conférant une autonomie pouvant dépasser 300 km. Arrivée sur le marché au printemps 2013 et rebaptisée en 2016, la Renault ZOE est une petite citadine électrique dotée d’une batterie de 41 kWh lui conférant 300 km d’autonomie. Se classant dans la même catégorie que la la BMW i3 affiche 170 ch sous le capot. Sa batterie de 33 kWh lui confère 200 km d’autonomie, mais celle-ci peut atteindre 320 km grâce à un moteur bicylindre. Les compactes Dans cette catégorie se trouve la Nissan Leaf, la plus plébiscitée à ce jour avec près de 250 000 ventes enregistrées. Près de 250 bornes de recharge rapide sont disponibles dans les magasins Auchan, Ikea ou Cora. Disponible en concession depuis 2016, la Hyundai IONIQ est proposée en version hybride et 100 % électrique. Sa batterie de 28 kWh lui confère une autonomie de 170 km sur une charge. Dans la même catégorie, la Volkswagen e-Golf sera disponible en France au printemps 2017. Sa batterie Lithium-Ion de 35,7 km lui offre une autonomie de 200 km, mais sa charge rapide de 40 minutes est un avantage indéniable. Les autres catégories Si vous recherchez une berline, la Tesla Model S fait figure de favorite avec un large choix de batteries 60, 75, 90 ou 100 kW lui conférant une autonomie maximale de 550 km. La fonction pilotage semi-automatique » proposée en option figure parmi ses nombreux atouts. Pour information, le Model S P100D abat le 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes, une performance comparable à celle des supercars. Le constructeur californien propose également le Model X, un SUV équipé du moteur et des batteries du Model S. Si vous préférez les monospaces compacts, la Mercedes B 250e est pour vous. Si vous avez une famille nombreuse, la Nissan Evalia de 5 ou 7 places est une alternative. Elle a hérité du moteur et de la batterie de la LEAF. voiture électrique les plus populaires voiture électrique - volkswagen Tentant de s’imposer sur le marché de la voiture électrique, le groupe Volkswagen lance l’e-Up ! en 2014. Il s’agit du premier véhicule 100% électrique commercialisé par le constructeur allemand. Celui-ci est présenté en première mondiale au salon de Genève de 2013. La Volkswagen e-Up ! est une variante de la citadine Up ! Elle en conserve les feux diurnes à LED en forme de crosse ainsi que l’habitacle. Les principaux changements portent sur le bouclier avant, les rétroviseurs extérieurs et le diffuseur arrière. Avec un accumulateur lithium-ion développant une capacité de 18,7 kWh et une autonomie de 160 km pour une charge complète, l’e-Up ! affiche une performance plus que correcte. Grâce à un couple de 210 Nm, elle effectue le 0 à 100 km/h en seulement secondes et peut atteindre la vitesse maximale de 130 km/h. De plus, son moteur électrique de 60 kW la rend entièrement silencieuse. Par ailleurs, Volkswagen développe un nouveau projet de voiture électrique. Le concept-car monospace dénommé ID promet une autonomie de 400 à 600 km. Le premier prototype est dévoilé au Mondial de l’Automobile de Paris 2016. La Volkswagen ID devrait être commercialisée dans sa version de série en 2020 à un prix identique à celui d’un modèle diesel. voiture électrique - tesla Après la Tesla Roadster, le constructeur américain Tesla propose une voiture électrique appelée Model S. Moins chère et plus aboutie que le premier modèle, cette berline 5+2 est produite pour démocratiser les véhicules de la marque californienne. Elle est présentée officiellement au Salon de l’automobile de Francfort de 2009 et commercialisée aux États-Unis depuis 2012. En Europe, notamment en Norvège, aux Pays-Bas, en Allemagne et en France, la Model S est disponible depuis l’automne 2013. Bénéficiant depuis août 2016 d’une autonomie NEDC supérieure à 600 km, cette Tesla est actuellement le véhicule électrique de série le plus autonome. Trois batteries de capacité différentes, de 75 à 100 kWh, sont proposées afin de permettre à l’automobiliste de choisir celle qui convient à son usage et à son budget. Autorisant environ 613 km d’autonomie en cycle normalisé, la version 100 kWh est à ce jour la plus performante. La Model S est équipée de batteries lithium-ion bénéficiant d’une garantie de 8 ans. Outre la recharge à domicile et sur les bornes ordinaires, les conducteurs ont désormais accès à des bornes spécifiques appelées Superchargeurs. Ces derniers sont déployés par Tesla aux États-Unis, en Europe et en Asie. Gratuites et ultra-rapides, ces bornes permettent de récupérer en moins de 40 minutes 80 % de la charge, soit plus de 300 km. voiture électrique - smart Depuis 1994, l’entreprise de manufacture automobile Smart fabrique exclusivement des voitures de petites tailles au format petite citadine à deux places ou quatre places. Smart propose trois modèles phares dans son catalogue de vente la Smart Fortwo, la Smart Forfour et la Smart Fortwo cabrio. Chacun de ces modèles se décline en différentes versions, dont une particulière permettant d’équiper la Smart d’une motorisation hybride. Elle est plus connue sous le nom de variante Electric drive pour chacun des modèles cités plus haut. Les Smart Electric Drive ne polluent pas parce qu’elles fonctionnent à 100 % grâce à l’électricité. Elles peuvent être rechargées pratiquement n’importe où borne de recharge, prise domestique, boîtier mural… Ce sont de petites voitures à accélération dynamique, dont la consommation électrique en cycle mixte est comprise entre 12,9 kWh/100 km smart fortwo electric drive et 13,1 kWh/100 km smart forfour electric drive avec un indice pour les émissions de CO2 complètement nul 0 g/km. Les Smart Electric Drive sont équipées d’un moteur électrique synchrone triphasé à alimentation séparée d’une puissance maximale de 60 kW qui leur permet de faire du 0 à 100 km/h en seulement 12,7 secondes avec leur compteur de vitesse plafonnant à 130 km/h. Elles sont aussi pourvues d’une batterie Lithium-ion de 17,6 kWh rechargeable en 3,5 heures minimum et assurent une autonomie confortable sur 155 km. voiture électrique - nissan Sortie en 2010, la Nissan Leaf est le modèle phare de la marque nippone sur le marché des 100 % électriques. Le nom de la voiture vient de l’anglais Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car ». Le véhicule est tracté par un moteur de 109 chevaux 80 kW développant un couple maximal de 280 Nm. Sa motorisation est alimentée par une batterie lithium-ion de 24 kWh. Une version équipée d’une batterie de 30 kWh est proposée fin 2015. La voiture bénéficie d’une autonomie d’environ 160 km. Elle se charge sur les prises secteur 230 V en 8 heures. Depuis 2015, la Leaf est le modèle le plus vendu dans le secteur des voitures autonomes 100 % électriques. Elle a par ailleurs été élue voiture européenne de l’année en 2011. La gamme de voitures électriques de Nissan compte également des modèles plus imposants comme l’E-NV200. Ce modèle se décline en version Fourgon et Evalia, un ludospace 100 % électrique. Pouvant accueillir 7 personnes, l’E-NV200 Evalia se présente comme un croisement entre la Leaf et la fourgonnette NV200. Les voitures électriques de la marque nippone disposent de plusieurs modes de conduite comme le mode Brake ou Eco permettant d’optimiser la consommation d’énergie. En effet, ces modes augmentent le freinage régénératif et améliorent l’autonomie du véhicule. voiture électrique - mercedes En 2014, Mercedes présente une version hybride non rechargeable de la Classe C de quatrième génération baptisée C 300 h. Elle est équipée d’un 4 cylindres diesel de 204 ch et d’un moteur électrique de 27 ch associés à une boîte automatique à 7 rapports. En 2015, une version hybride à essence baptisée C 350 e apparaît. Dotée d’un 4 cylindres de 211 ch et d’un moteur électrique de 81 ch, elle réalise le 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes, soit 5 dixièmes de mieux que l’hybride diesel. Dans la catégorie 100 % électrique, Mercedes présente en 2012 une version électrique de son monospace compact baptisée Classe B 250 e. Aussi appelée Electric Drive, cette voiture zéro émission est proposée avec un moteur asynchrone de 132 kW 179 ch associé à une batterie Lithium-ion haute tension lui conférant une autonomie de 200 km. Trois modes de conduite sont proposés efficient, confortable ou sportif. En 2016, Mercedes présente au Mondial de l’automobile de Paris le concept-car EQ. Ce SUV 100 % électrique est doté de 2 moteurs fournissant une puissance totale de 400 ch. Le constructeur annonce une autonomie de 500 km et 100 km supplémentaires avec une recharge rapide de 5 minutes. voiture électrique - kia En 2014, Kia présente au Salon de Chicago une version 100 % électrique de son crossover Soul baptisée Soul EV. Ce véhicule de la catégorie de la Nissan Cube est équipé d’un bloc électrique de 81 kW 110 ch alimenté par une batterie lithium-ion polymère lui conférant une autonomie de 200 km. L’accumulateur bénéficie d’une garantie de 7 ans ou 150 000 km. La Kia Soul EV est fournie avec un câble de recharge adapté aux prises domestiques permettant de refaire le plein en 8 heures. Il est aussi possible de la connecter à une borne de recharge rapide CHADEMO permettant à la batterie d’atteindre 80 % de sa capacité en seulement 30 minutes. Les câbles de recharge sont dissimulés sous la calandre. Fin 2016, Kia présente une version hybride rechargeable de sa berline premium Optima. Elle est équipée d’un 4 cylindres à essence de 156 ch associé à un bloc électrique de 50 kW, soit 68 ch, lui permettant d’atteindre 100 km/h en 9,9 secondes et d’afficher une vitesse de pointe de 192 km/h. D’après Kia, la consommation moyenne de l’Optima hybride rechargeable est de 1,6 l/100 km. Sa batterie lithium-polymère atteindrait sa pleine capacité en 3 h grâce à une borne de recharge dédiée et en 4 h 30 sur une prise standard. Une déclinaison hybride rechargeable de l’Optima SW est attendue courant 2017. voiture électrique - bmw En matière de voiture électrique, BMW propose deux modèles novateurs et avant-gardistes. L’autonomie se présente comme le principal cheval de bataille de la i3. Elle se dote en effet de batteries innovantes, capables de faire parcourir à la petite citadine plus de 400 km. Elles se rechargent également en un clin d’œil grâce à la BMW i Wallbox. L’accumulateur atteindra 80 % de sa capacité en moins de trois heures. Hormis cette prouesse technologique, la i3 affiche un design surprenant. Pensée et conçue pour la ville, elle est compacte, mais reste tout à fait habitable et confortable. Elle est également livrée avec tous les accessoires nécessaires pour optimiser votre expérience de conduite. Concernant la i8, elle se présente comme la voiture de sport de l’avenir. Au sens strict du terme, ce véhicule d’exception dispose de tous les atouts pour révolutionner sa propre catégorie. La BMW i8 se montre sobre en termes de consommation et de pollution, tout en affichant des performances dignes d’une véritable sportive. A bord de cette voiture unique, la sécurité n’est pas en reste. Outre son habitacle en carbone, différents systèmes d’aide à la conduite sont présents pour aider le conducteur affichage tête haute, Pack Safety, plusieurs caméras, Battery Guard... Les tests des marques de voitures
Teslaest un constructeur automobile américain de véhicules électriques et d’énergie propre fondé en 2003. La mission d’Elon Musk est d’accélérer la transition du monde vers une énergie durable. L’industriel fabrique des voitures électriques autonomes, des produits d’énergie solaire et des solutions de stockage de batteries Parmi les constructeurs, il y a les historiques, qui tentent de réussir leur transition vers des véhicules électriques ; et il y a les nouveaux venus, qui se lancent directement dans l’électrique. Mais qui sont-ils ? Tesla, le plus célèbre Créé en 2003, l’américain Tesla est le plus populaire des constructeurs de véhicules électriques. Mené par le charismatique Elon Musk, la marque a de l'expérience. Avec un premier modèle en 2008, le Roadster Tesla, il a fait tomber les idées reçues sur la voiture électrique, avec un véhicule affichant une autonomie de 340 km et capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. VOS INDICES source La popularité du constructeur explose en 2012 avec le lancement du Model S. Vendu à plus de 100 000 exemplaires, le véhicule reste une référence dans les voitures de luxe et séduit les célébrités à travers la planète. Seul bémol, son prix 70 000 dollars. Aujourd’hui, Tesla se diversifie avec un SUV, le Model X, lancé en 2015, et un modèle abordable par tous, le Model 3, proposé d’ici fin 2017 à 35 000 dollars, moitié moins que la Model S. En plus des véhicules, le constructeur s’est lancé depuis 2014 dans un énorme chantier de 4 à 5 milliards de dollars une usine géante dans le Nevada, aux Etats-Unis, qui devrait ouvrir en 2017. A la clé, d’ici 2020, l’équivalent de la production mondiale 2013 de cellules lithium-ion, les batteries utilisées par la marque, en une seule usine. Survolez l'image pour en découvrir plus Faraday Future, le challenger Annoncé comme un concurrent direct de Tesla, Faraday Future a pourtant du mal à s’en démarquer. Le constructeur, qui a vu le jour en 2014, était sorti de l’ombre de manière fracassante lors du CES de Las Vegas en janvier 2016. Son prototype, le FF Zero 1, affiche des performances surréalistes, 1 000 chevaux, 0 à 100 km/h en 3 secondes, dans la droite lignée du Roadster de Tesla dix ans auparavant. Autre point commun, le lancement de la construction d’une usine géante en avril 2016, à seulement 700 kilomètres de celle de Tesla. Un projet ambitieux, presque trop pour le constructeur qui n’a pas encore présenté de modèle commercialisable. Personne ne sait encore ce que fabriqueront les 4 500 employés prévus pour faire fonctionner l’usine. Celui qui voulait révolutionner rapidement l’industrie de l’automobile électrique cumule les mauvaises nouvelles. Avec pour unique technologie propre un châssis, Faraday Future reste dépendant des autres constructeurs. Sans compter que Porter Harris, l’homme en charge de développer la batterie Faraday Future, a quitté la société. Survolez l'image pour en découvrir plus Rimac, le prometteur Le marché des véhicules électriques devrait voir apparaître un nouveau concurrent. Rimac Automobili a présenté en mars 2016, lors du salon de Genève, le Concept S. Il s’agit de la version de série du Concept One dévoilé en 2011 et vendu à 850 000 euros. Le prix du nouveau modèle n’est pas connu pour le moment. La particularité de Rimac, c’est que l’entreprise se trouve en Croatie, un pays dépourvu d’industrie automobile. Mais cela n’a pas empêché Mate Rimac de fonder la société en 2009, à seulement 21 ans. Le jeune patron choisit alors de concevoir l’ensemble de sa technologie et s’interdit de recourir à celle d’autres constructeurs. C’est d’ailleurs de la vente de brevets que provient les premiers fonds de la société. Les premiers succès de Rimac arrivent en 2012. Mate Rimac transforme une BMW E30 en véhicule électrique en utilisant ses propres innovations. Le bolide décroche les records du monde de vitesse dans de nombreuses catégories, c’est la première fois que l’électrique prend le dessus sur le thermique. Avec l’annonce de son modèle de série, Rimac automobili espère ouvrir une seconde usine en Croatie et ainsi doubler ses effectifs pour atteindre 300 salariés. Survolez l'image pour en découvrir plus Bolloré, le français Il n’y a pas qu’à l’étranger que des sociétés se lancent dans le véhicule électrique. En France, le groupe Bolloré a créé sa propre batterie électrique au terme de 20 ans de travail. Cette technologie a permis au groupe de développer des véhicules 100% électrique. Dès 2007, il s’associe au constructeur Pininfarina pour proposer un premier prototype. Mais grâce au lancement d’Autolib fin 2011, c’est l’autopartage qui popularise ses citadines électriques. La BlueCar fait désormais partie intégrante de grandes villes en France, mais également en Italie, et aux Etats-Unis. Bien que les voitures soient assemblées en Italie dans une usine Pininfarina près de Turin, les batteries sont toutes fabriquées par Blue Solutions, dans ses usines d’Ergué-Gabéric, en Bretagne, et Boucherville, au Canada. Après la voiture, le groupe Bolloré est lancé depuis janvier 2016 dans les bus électriques. Le BlueBus, des bus de six et douze mètres de long, arpentera les rues de Paris dès cette année. La RATP, Régie autonome des transports parisiens, a commandé une vingtaine de BlueBus dans le cadre de son plan "Bus 2025", qui vise à renouveler sa flotte avec des véhicules propres. Survolez l'image pour en découvrir plus NamXprésentera sa voiture à hydrogène. Nouveau constructeur français d’automobile, NamX viendra présenter au Mondial de l’Auto son futur modèle à hydrogène.Projet en place depuis 4 ans, le concept-car fera son apparition au public pour la première fois.Sur le papier, la voiture promet. 800 km d’autonomie pour 300 à 550 ch selon les versions. Depuis des années, nous entendons dire que les véhicules électriques vont changer le monde, mais peu de signes indiquent que cela va se produire en Australie, où ils représentent encore moins d’un pour cent des ventes. De plus, au lieu d’encourager les gens à les acheter, notre gouvernement semble vouloir faire comme si les véhicules électriques étaient sortis de la science-fiction et nous encourager à garder nos voitures à essence qui nuisent à la planète, merci beaucoup. Considérez cette petite pépite en Chine, le plus grand marché automobile du monde, les véhicules électriques devraient représenter 58 % des ventes de voitures neuves dans ce vaste pays d’ici 2030. Sachant qu’il y a 400 millions de conducteurs enregistrés dans un pays qui compte environ 1,4 milliard d’habitants, cela fait beaucoup de véhicules électriques qui sortent de leurs usines ou NEV » comme on les appelle là-bas, N » signifiant nouveau ». En Chine, les ventes de voitures électriques sont en hausse de 8 % en 2020, avec un nombre impressionnant de 1,3 million de VE vendu au total, ce qui représente 41 % des ventes mondiales de VE, juste derrière l’Europe, qui en représente 42 %. Le constructeur chinois GAC Motors entre dans le secteur de l’électrique que récemment. La Chine est également le plus grand producteur de véhicules électriques au monde, puisqu’elle produit environ la moitié des voitures électriques vendues dans le monde. La Chine produit également 99 % des bus électriques du monde. La plupart des ventes robustes de VE en Chine l’année dernière sont dues à deux marques Tesla et la Tesla Model 3 fabriquée en Chine, et SGMW une coentreprise entre SAIC, General Motors et les entreprises Wuling et le Hongguang Mini EV. Ensemble, ces modèles représentaient un cinquième de tous les VE vendu en Chine en 2020. Naturellement, les constructeurs automobiles chinois ont du mal à répondre à la demande. La Model Y de Tesla, fabriquée en Chine, a déjà commencé à être livrée, tandis que la Baojun E-Series de SGMW et l’Ora R1 de Great Wall Motors GWM connaissent de bonnes ventes, ce dernier modèle ayant été présenté comme le VE le moins cher du monde. Un réseau de chargeurs publics de VE standardisés représentant 82 % des chargeurs rapides accessibles au public dans le monde, le soutien du gouvernement et des dizaines de marques de VE sur le marché sont autant d’éléments qui contribuent à la popularité des voitures électriques chinoises, avec des prévisions de 1,9 million de ventes de VE en Chine d’ici la fin 2021. Bien que nous soyons encore loin d’un supercar électrique chinois entièrement autonome, nous disposons de quelques options prometteuses en matière de véhicules électriques en provenance de Chine. Mini EV Wuling Hongguang Ce mini VE à hayon deux portes et quatre places, follement bon marché, est actuellement le VE le plus rapidement vendu de la planète, dépassant la Tesla Model 3 en tant que voiture électrique la plus populaire de Chine et se vendant à bien plus de 160 000 unités depuis son lancement en juillet 2020. Le modèle est équipé d’un modeste moteur électrique singulier de 13 kW qui délivre 17,4 chevaux – assez pour lui donner une vitesse de pointe de 100 km/h et une autonomie maximale d’environ 170 km. Coentreprise à laquelle participe le géant américain de l’automobile General Motors, le lancement de la Hongguang Mini EV n’est pas prévu pour l’instant en Australie. Voir nos conseils de séjour en Chine pour passer un agréable moment. Tesla Model 3 Le Hongguang Mini EV l’a peut-être dépassé, mais le principal avantage de Tesla sur les marques chinoises est qu’il construit ses voitures à l’aide d’une plateforme dédiée aux véhicules électriques au lieu de s’appuyer sur des modèles à moteur à combustion interne. La Chine est le meilleur dans l’innovation technologique, la voiture électrique, mais aussi le taxi drone sont l’un des quelques exemples de progrès. Trois versions de la Tesla Model 3 sont disponibles en Australie – Standard Plus, Long Range AWD et Performance – et chacune offre une autonomie estimée à 628 km et la possibilité de passer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. Sera-t-elle capable de conserver son titre de voiture électrique la plus vendue au monde, avec tant de concurrents qui cherchent à la défier ? Seul le temps nous le dira. BYD EV BYD Auto, l’un des plus grands constructeurs chinois de voitures électriques, a signé un accord pour la vente de voitures à partir de 2022. Il prévoit d’abandonner les concessionnaires au profit de la vente en ligne afin de réduire les coûts pour les consommateurs. Cette voiture sera l’idéale pour visiter ou faire un voyage en Chine dans la ville incontournable de Pékin. Les modèles et les prix n’ont pas encore été annoncés, mais les importateurs australiens Nextport affirment qu’ils visent à maintenir les prix en ligne avec les modèles comparables à moteur à combustion interne et s’attendent à ce qu’un SUV entièrement électrique de taille moyenne et une berline sportive de taille moyenne fassent partie de la gamme. Quant au pedigree, l’ancien designer en chef d’Audi, Wolfgang Egger, est le designer en chef de BYD, alors attendez-vous à ce que la marque fasse tourner quelques têtes à son arrivée. GWM R1 Ora En Chine, Ora ouvert, fiable et alternatif » s’adresse aux jeunes citadins branchés, et la R1 a fait des adeptes avec sa vitesse de pointe de 102 km/h et son autonomie de 300 km. En 2019, elle détenait le titre de la voiture électrique la moins chère du monde, mais cet honneur revient désormais à la Wuling Hongguang Mini EV, qui coûte une bouchée de pain. Alors qu’il n’a pas été annoncé si l’Ora R1 sera lancé ici, il y a des rumeurs qu’un ute électrique GWM sera lancé en Australie dans un avenir pas trop lointain, rendant l’apparition de l’Ora R1 ici un peu plus probable. Série E de Baojun La série E de Baojun, une coentreprise entre SGMW, un puissant constructeur automobile, s’est classée au quatrième rang des ventes mondiales de véhicules électriques en Chine l’année dernière, probablement grâce à un prix d’entrée incroyablement abordable. Les modèles E100, E200 et E300 présentent des différences négligeables – une autonomie légèrement supérieure ici, une puissance motrice supplémentaire là – mais il s’agit essentiellement de microvoitures trois portes à hayon alimentées par batterie. Il n’est pas question que la série E de Baojun soit exportée en Australie, ce qui pourrait être une bonne chose, étant donné que la E300 ressemble à une petite voiture écrasée par une voiture encore plus petite qui lui serait tombée dessus. Suivre toutes les actualités de la Chine en restant sur notre site. EssenceSynthétique Volkswagen, Lidl et Ventes VE en hausse. Vincent / 3 août 2022 Actualité. Voici une revue de presse récente de l’actualité des véhicules électriques. Près d’un français sur 2 serait désormais prêt à passer à la voiture électrique. L’inflation et la .

On parle souvent de la Chine, mais les États-Unis sont très prolifiques concernant les voitures électriques. 100 % électriques, bourrées de technologies, les voitures électriques américaines arrivent au compte-goutte en Europe. Voici une sélection de huit voitures attendues de pied ferme. Lucid Air // Source Lucid Après avoir réalisé une sélection de voitures chinoises 100 % électriques, attendues en Europe, nous nous sommes attaqués aux constructeurs automobiles américains. Il y a les constructeurs de grande renommée, comme General Motors, Ford, Tesla… et les nouveaux qui tentent de se mettre dans le sillage de Tesla Rivian, Lucid, Lordstown, Canoo, Faraday Future ou encore Fisker. C’est l’éternelle histoire des petites start-up agiles, audacieuses et créatives… On ignore qui arrivera réellement à atteindre ses objectifs. Tesla Roadster Retardée, puis retardée et certainement encore retardée. Si vous avez prévu de craquer pour la seconde édition du Tesla Roadster, il faut être patient et fortuné. L’espoir, cependant, est qu’un jour, il arrive enfin. Le Roadster sera une voiture avec des caractéristiques démesurées. Tesla Roadster // Source Tesla Lorsqu’il a été annoncé, Elon Musk a déclaré que le Roadster serait capable d’atteindre 1 000 km avec une seule charge et a fait allusion à une vitesse de pointe supérieure à 400 km/h. Il a également déclaré que son système à trois moteurs qui comprend un moteur électrique à l’avant et deux à l’arrière permettra à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 1,9 seconde. Rien à voir avec le Roadster originel de 2008 conçu sur la base d’une Lotus Elise. En dehors de l’annonce officielle, la nouvelle Roadster a fait de timides apparitions lors d’événements officiels Tesla. En France, comptez un prix de 172 000 euros minimum. On parle d’une première livraison en 2023… Rappelons que lors de sa présentation fin 2017, Elon Musk promettait une arrivée pour 2020. Fisker Ocean C’est certainement le moins connu des constructeurs américains évoqués ici, voici le Fisker Ocean. Ce SUV 100 % électrique, on a pu l’observer lors de plusieurs salons cette année. L’allure du SUV californien fait irrésistiblement penser au Range Rover Evoque. Vous aurez remarqué le toit ouvrant solaire, dont la marque assure qu’il permet de grappiller jusqu’à 3200 km d’autonomie par an. Concernant cette thématique, on vous conseille de lire notre prise en main de la Lightyear 0. Fisker Ocean // Source Fisker L’immense écran central de 17,1 pouces impressionne, en position verticale en roulant ou horizontale pour regarder un film à l’arrêt. Les fans de Tesla Model 3 ou Model S y trouveront tous leur compte… il peut d’ailleurs pivoter à 90 degrés. À l’arrêt, vous le regardez en mode paysage pour profiter du contenu multimédia. En déplacement, le mode vertical sera plus adapté pour moins distraire le conducteur. L’instrumentation est, elle, affichée sur un petit écran derrière le volant. Fisker Ocean // Source Fisker Les autonomies annoncées sont comprises entre 440 km Ocean Sport, le modèle de base, avec moteur électrique placé sur le train avant et 630 km Ocean Exreme, avec deux moteurs sur chaque essieu sur cycle WLTP. Fisker Ocean // Source Fisker Sa première livraison est prévue en novembre 2022, en Autriche ou encore aux États-Unis. En France, la livraison est notée pour avril 2023. Les tarifs sont compris entre 41 900 euros et jusqu’à 69 950 euros. Cela semble élevés, mais ces tarifs comprennent beaucoup d’options et sont donc attractifs par rapport à la concurrence. Lucid Air Si vous cherchez un challenger de taille pour la Tesla Model S, la Lucid Air est un bon candidat. À segment égale, la majorité des voitures électriques qui tentent d’afficher les caractéristiques des Tesla sont très loin de s’en approcher. Mais, ce n’est pas le cas de la Lucid Air. Lucid Air // Source Lucid Sur la fiche technique, la Lucid Aid propose 827 ch, contre 680 ch pour la Model S Plaid. Si les deux modèles font jeu égal sur le 0 à 100 km/h, la Lucid Air est plus rapide en reprise pour le 80 à 120 km/h 1,9 contre 2,2 secondes Lucid Air // Source Lucid Niveau autonomie, la Lucid Air se paye même le luxe de consommer moins sur les voies rapides de 17 à 21 kWh / 100 km, contre 19 à 22 pour la Model S Plaid d’après Automobile-Propre. Même la charge est plus rapide, 300 kW contre 250 kW maximum en courant continu. Autre détail la batterie fonctionne en 800 volts contre 400 volts chez Tesla. Fin août 2022, Lucid a dévoilé l’édition Air Sapphire Edition. Ce modèle Lucid Air Sapphire est équipé de trois moteurs, avec 1 200 chevaux au total. Avec un moteur supplémentaire à l’arrière, elle est censée atteindre les 100 km/h en moins de deux secondes et 160 km/h en moins de quatre secondes avec une vitesse de pointe à 321 km/h. Lucid Air // Source Lucid Si les deux voitures se ressemblent autant c’est que Lucid Motors a recruté un ingénieur… Peter Rawlinson, ce dernier a travaillé sur la Tesla Model S et la Lucid Air. Les tarifs en Europe débutent à 100 000 euros pour la version entrée de gamme, Pure, ils vont jusqu’à 218 000 euros pour la Dream Edition tarif pour l’Allemagne. Les réservations pour le premier modèle de Lucid Motos sont déjà ouvertes sur le site du constructeur. En France, on ne peut pas encore la précommander. Lucid vise l’Allemagne, la Suisse, les Pays-Bas et la Norvège. Rivian R1S Comme Lucid, Rivian fait souvent l’actualité économique, car ses annonces et autres chiffres sont scrutés par l’industrie. La première grosse communication de Rivian a été l’énorme contrat avec Amazon. Le groupe américain a travaillé en étroite collaboration avec Rivian pour concevoir les camionnettes de livraison assemblées à l’usine de Rivian, à Normal, aux États-Unis. Rivian a présenté deux modèles un pickup nommé R1T et un SUV nommé R1S. Le R1S, comme la Lucid Air citée plus haut, roulent déjà sur les routes américaines. Rivian R1S // Source Rivian C’est un gros SUV de 7 places, toujours avec une motorisation 100 % électrique. Ses caractéristiques sont très proches du R1T, les deux voitures partagent la même plateforme. Le Rivian R1S veut être perçu comme le digne héritier des gros SUV à l’américaine. Il marque déjà les esprits par son allure d’armoire à glace, à la manière d’un Chevrolet Tahoe ou d’un Ford Expedition. Par conséquent, cela n’en fait pas une voiture très efficiente. Capacité de la batterie105 kWh135 kWh180 kWh Puissance300 kW 408 ch522 kW 710 ch562 kW 764 ch Autonomie du R1T370 km480 km640 km Autonomie du R1S386 km499 km660 km Le Rivian R1S est disponible aux États-Unis à partir de 70 000 dollars, et aucune date de disponibilité n’est annoncée en Europe. Rivian a publié des pertes énormes pour le second trimestre 2022, on parle de 1,7 milliard de dollars, mais 98 000 précommandes ont été enregistrées avec 25 000 véhicules qui devraient être livrés en 2022. Cadillac Celestiq Le projet Celestiq … c’est de l’ ultra-luxe ». On parle ici d’un billet de 300 000 dollars pour l’entrée de gamme, sans option. Cadillac Celestiq // Source Cadillac La Celestiq proposera par conséquent des matériaux assemblés à la main, une transmission intégrale, quatre roues directrices ainsi que le système d’aide à la conduite nouvelle génération de GM, Ultra Cruise. Le groupe motopropulseur sera, lui de même, issu du travail de GM, il s’agit de la technologie Ultium. Cadillac Celestiq // Source Cadillac Les précommandes seront ouvertes dès 2023, et les premières livraisons sont prévues en 2025. Évidemment, Cadillac n’est pas à l’abri d’un léger retard. Ce SUV pourrait arriver chez nous un peu plus tard, comme l’a laissé entendre General Motors qui voit en l’électrique une opportunité de revenir en Europe. Canoo Lifestyle Canoo est une jeune startup américaine. Nous avons sélectionné ce constructeur américain, car nous apprécions leur approche de la voiture. C’est le cas, par exemple, de la voiture officielle de la NASA. Cette voiture sept places nous fait penser à la Volkswagen ID. Buzz, sa conception a été guidée par l’efficience, mais également le covoiturage. Ainsi, on s’éloigne de la conception classique des voitures, son toit panoramique en verre et ses vitres latérales enveloppant toute la cabine à l’arrière, offrira sans doute une vue idéale sur tout l’extérieur. L’espace passager à l’arrière va marquer les esprits, avec sa banquette courbée comme un canapé et son vaste espace central. Canoo Lifestyle // Source Canoo Canoo prévoit de mettre ses minivans sur le marché à compter de 2023 aux États-Unis, au prix de 34 750 dollars. Plusieurs variantes seront proposées, dont la Delivery pour les professionnels. Dodge Charger On s’attaque ici à une icône américaine, une sportive nommée Charger Daytona SRT. Dodge travaille à l’électrification de sa gamme, qui lui permettrait alors d’envisager une commercialisation en Europe, comme pour General Motors et Cadillac. Dodge Charger Daytona SRT Concept // Source Dodge C’est fait, Dodge nous promet une version électrique de la muscle-car pour 2024. Le style a été revu pour gagner en modernité, mais également en aérodynamisme, un élément clé pour améliorer l’autonomie. Nous avons abordé en détail ce concept dans cet article. Buick Electra EV Buick a dévoilé deux concepts prenant la forme d’un coupé et d’une berline et annonce l’arrivée de sa berline Electra 100 % électrique dès 2024 aux États-Unis. Le premier est baptisé Wildcat EV, et prend la forme d’un superbe coupé 2+2 électrique, aux lignes très futuristes. Mais, attention, car celui-ci ne devrait pas annoncer directement un modèle de série, mais plutôt donner une idée de la direction stylistique que prendra la marque lors des prochaines années. Buick Wildcat EV Concept // Source Buick Le second est l’Electra-X. Celui-ci reprend alors quelques éléments du coupé, en revanche il s’en distingue par sa silhouette surélevée. Buick Electra-X Concept // Source Frandroid On en veut pas en Europe Ford F 150 EV, GMC Hummer EV, Lordstown Endurance et Tesla Cybertruck C’est un avis subjectif, partagé par la rédaction Frandroid. Personnellement, j’adore les pickups. Peu connu en Europe, ce sont les véhicules les plus populaires des États-Unis. Ils offrent beaucoup d’utilité, avec une énorme capacité de remorquage. Comme les énormes SUV, ce sont désormais des produits sophistiqués et luxueux… avec un énorme problème d’efficience. Lordstown Endurance // Source Lordstown Les pickups ont fait de grands progrès en matière d’efficacité. Mais, ce sont toujours de gros tanks qui se déplacent dans l’espace et, à ce titre, ils restent les voitures les moins économes. Ces pickups sont également devenus imposants, surtout depuis qu’ils ont quatre portes et des systèmes de sécurité. Enfin, l’infrastructure automobile en Europe n’est d’ailleurs pas adaptée à ces voitures. Pour se déplacer, pour se garer, manœuvrer dans des situations difficiles et s’intégrer dans des parkings publics et privés. D’ailleurs, dans certains pays, le Hummer EV 100 % électrique pollue plus que certaines voitures thermiques à cause de sa consommation gargantuesque d’énergie pour se déplacer. Tesla Cybertruck // Source Tesla Bref, malgré le style futuriste du Cybertruck, nous n’en voulons pas en Europe. Exception faite, à la limite, pour les petits pickups comme le Ford Ranger. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.

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Ու рεኣору азвαζխглυՋυсоካу զիրослኧግЕлаш эχиφ ዣфε
Latechnologie retenue, associant un 4 cylindres essence 1,6 litre, un moteur électrique de 44,5 kW et une batterie de 8,9 kWh, autorise une autonomie électrique de près de 60 km. Un rayon d
Les nouveaux modèles de Volvo Cars seront tous équipés d'un moteur électrique à partir de 2019, annonce mercredi le constructeur automobile suédois dans un communiqué. "Ce moment historique signifie la fin des voitures uniquement équipées d'un moteur à combustion et donne une place centrale à l'électrification dans les futures activités de Volvo." Le constructeur détaillera sa future stratégie mercredi après-midi lors d'une conférence de presse à Stockholm Suède. Le constructeur introduira sur le marché cinq voitures électriques entre 2019 et 2021 trois modèles Volvo et deux de Polestar, le département sportif de Volvo Cars produira également des modèles Volvo de Gand "fait partie de l'avenir électrique de Volvo Cars", estime le porte-parole de la fabrique Mark De Mey. "Gand est déjà en train d'assembler un modèle hybride, le V60. Et nous produirons bientôt un autre modèle, le XC40. A partir de 2019, ce modèle aura également une version hybride."Le personnel gantois est déjà familiarisé au moteur électrique, selon le porte-parole. "Il faut bien former le personnel. Il y a un aspect sécuritaire très important quand on travaille avec ce genre de batterie. Mais ce n'est pas neuf pour nous."Le porte-parole se réjouit également de l'image positive qu'une telle annonce peut donner de la marque. Au niveau de l'usine belge, beaucoup a déjà été réalisé pour en faire une fabrique "verte", selon le porte-parole. "Nous avons trois éoliennes sur le site et avons réduit nos émissions de CO2 de 40% l'an dernier", explique-t-il. Constructeursautomobiles : un nouveau modèle français ? Publié le 18/04/2021 22:01 Mis à jour le 18/04/2021 23:26. Durée de la vidéo : 2 min. FRANCE 2. Article rédigé par . C.Méral, F C'est une pépite née à Bordeaux en Gironde. La Gazelle est fabriquée à partir de matériau composite dans des micro-usines, en un rien de temps. Très légère, elle consomme presque deux fois moins que ses concurrentes. Son concepteur veut lancer un nouveau modèle industriel. Gaël Lavaud est-il un visionnaire ? Cela fait des années qu'il réfléchit à changer les méthodes de fabrication dans l'industrie automobile. Il est aujourd'hui tout près du but. Ancien de la prestigieuse école Centrale de Lyon, ex de la direction du développement du groupe Renault, il est persuadé que l'avenir sera au "low tech" à l'exact opposé de la high-tech. Soit une technologie basée sur la simplicité, la durabilité, fabriquée localement et de façon plutôt artisanale qu'industrielle. A l'inverse des giga usines qui concentrent la production à un endroit puis exportent dans le monde entier, on veut au contraire répartir des micro-ateliers d'assemblage aux quatre coins du monde et créer des emplois là où ils vont être utilisés. Gaël LavaudFrance 3 Aquitaine Ce modèle, il a mis huit ans à le mettre au point. Ce lundi matin, il nous accueille dans la toute première "usine" qu'il a conçue, installée dans les locaux de l'incubateur de startups Bordeaux Technowest à Blanquefort, dans la métropole bordelaise. Quatre containers sont accolés, aucune grosse machine, nul robot à l'intérieur... "C'est vraiment ultra basique avec trois containers dédiés à l'assemblage et un au fond pour le stockage des pièces détachées. Vous avez un concept dans la logique du low tech où on va rendre l'assemblage et la maintenance des véhicules le plus simple possible ". Avec une caisse à outils et un peu d'air comprimé on peut monter des voitures ! Gaël LavaudFrance 3 Aquitaine En effet. Le chassis de la Gazelle est monté en une heure, tel un lego. Et pour cause il n'y a que 10 éléments à assembler contre environ 300 pour une voiture classique. Le secret ? C'est le matériau utilisé. Pas d'acier, pas d'équipement coûteux. "C'est une technologie de châssis entièrement en matériau composite. Avec une fibre de verre associée à d'autres matériaux peu chers qui permettent un comportement mécanique extraordinaire en termes d'absorption d'énergie et de rigidité" explique Gaël Lavaud qui a obtenu la note maximum au crash test. Sa technologie est brevetée et jalousement gardée secrète. Outre l'assemblage facile, le matériau composite permet d'alléger considérablement la voiture. "Elle fait à peu près 900 kg, on pourrait encore baisser à 800 " assure le concepteur girondin. Alors qu'une citadine classique pèse au minimum 1,2 tonnes. "La légèreté, c'est de la consommation en moins puisque les trois-quarts de la consommation d'un véhicule, c'est son poids. En allégeant comme on l'a fait, on réduit à peu près de 40% la consommation". "Et puis, un des coûts importants du véhicule électrique, c'est sa batterie. Là, en réduisant la batterie on obtient la même autonomie que les autres. C'est grâce à ça qu'on arrive à avoir un véhicule compétitif en prix. Il va sortir autour de 20 000 euros". La batterie permet d'effectuer 180 kilomètres. Elle se recharge en 4 heures sur une prise électrique classique. "C'est une voiture qui ne dépasse pas les 100 km/h. L'idée, c'est d'avoir vraiment un véhicule simple et efficace pour tous les trajets du quotidien, c'est un peu la 2 CV du 21e siècle" explique Gaël. Son premier objectif est d'équiper les collectivités et les entreprises qui devront obligatoirement convertir leurs flottes de véhicules au tout électrique d'ici quelques années. Mais rapidement, ce sont ces micro usines qu'il veut commercialiser. Les vendre, vendre les pièces détachées et de la formation auprès de concessionnaires ou autres. "Ils assureront l'assemblage en plus de la vente et de la maintenance. Ca leur coûtera très peu en investissement de départ. Une micro usine, c'est environ 250 000 euros". Gaël Lavaud a ainsi pour ambition de créer de l'activité dans tous les endroits du territoire. L'intérêt des micro usines est qu'elles permettent de développer une activité économique avec très peu d'investissement là où il n'y a rien. Elles sont adaptées pour créer de l'emploi dans nos campagnes et dans des pays émergents qui n'ont pas de constructeurs. Gaël LavaudFrance 3 Aquitaine Avant de voir rouler les "Gazelle", il reste à franchir une étape importante l'obtention de l'homologation officielle. Elle est prévue à l'automne 2022. Voici le reportage de Cendrine Albo et Sébastien Delalot Ayq1Ij.
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