🥇 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

ALFAROMEO 1750 6c Grand Sport - 1931 Belgique / Publiée le 24/08/2022 (Aujourd'hui) Alfa Romeo 6c Grand Sport 1750 construite par Pettenella à la fin des années 70. Moteur 2.6 litres DOHC inline-six, deux carburateurs Solex. La voiture a été en 245 000 € Voir l'annonce Sauvegarder. Nouveau. Voir. ALFA ROMEO Spider spider 2000 10 cv - 1991 Charente ^{To Be OFFERED AT AUCTION WITHOUT RESERVE at RM Sothebys' Monterey event, 18 - 20 August 2022. Estimate$600,000 - $800,000 USD A thrilling Alfa Romeo featuring timeless Zagato Spider stylingPowered by a supercharged twin-cam 6C engine and four-speed gearboxRides on a correct 108-inch wheelbase, with documented period-correct components throughoutAcquired by Oscar Davis in 2009 from the late Myron Schuster Exhaustively evaluated and maintained by George Historic Motorcars In 1926, Alfa Romeo’s Chief Engineer, Vittorio Jano, set to work on a touring car that was centered around the brand-new overhead-cam, inline six-cylinder engine. The 6C 1500 officially entered production in 1927, and the Sport version, which became available a year later, featured a twin overhead cam that raised output by 10 to a brisk 54 horsepower. In 1929, the 6C 1500 Super Sport was introduced, and it featured two-seat spider coachwork and an optional Roots supercharger, which increased maximum power to 76. For the 1929 model year, Alfa Romeo bumped up engine displacement to 1,750 cubic centimeters, and the resulting 6C 1750 was produced in four more series of gradual improvements over the following six years. The model quickly proved to be one of Alfa’s most popular, and expensive, creations. Nearly 2,600 left the Portobello factory through 1933, each one tabbed at a price hovering around 50,000 lire—an incredible cost considering that most orders left the factory as bare examples of the 6C 1750 series were equipped as the single-cam “Turismo” version. A minority were classified as a “Sport” version, which were built on a 114-inch chassis and equipped with the twin-cam engine. Of the Sport examples, most were clothed with Alfa saloon coachwork and were soon more appropriately renamed “Gran Turismo.” A further, compelling addition to the catalogue was the the topless, Zagato-bodied Super Sport, which rode on an even-shorter 108-inch wheelbase and was available with finned alloy superchargers and intake manifolds to further boost power delivery. These high-performance spiders are some of the rarest and most desirable pre-war models available to discerning 1930, the Super Sport name was updated to Gran Sport. Additional modifications featured an ingenious sloping grille that not only gave the car a more rakish appearance, but also functionally increased the surface area of the radiator for improved cooling. The 6C 1750 series was, quite simply, the fastest road-racing car available at the time—winning nearly every race it OSCAR DAVIS 6C 1750This 6C 1750 was acquired by Oscar Davis in September 2009 from the late Myron Schuster of Baldwin Park, New York. Little is known of the car’s history; according to research compiled by marque expert John de Boer, the 1930 Alfa Romeo 6C Gran Sport bearing the chassis number 8513032 was originally fitted with a Touring-built body that closely resembled the more frequently seen spider coachwork by Zagato. This car disappeared from the public eye circa August 1950, however, and its eventual fate is uncertain. Some years later, this 6C 1750 surfaced in the possession of an Italian enthusiast. It is believed that he assembled the car from Alfa Romeo components from within his collection; any relationship to the earlier car bearing chassis number 8513032 is, at the present, unclear. Davis, endeavoring to learn more about the composition of this car, commissioned George Historic Motorcars of Cochranville, Pennsylvania to complete a full metallurgical analysis and component sequencing report. As George was already the Davis’ choice for maintenance concerns on this Alfa Romeo, they were the ideal firm to shed light on exactly the sort of components which had been assembled to create this 6C 1750 Gran Sport. According to their report, the car is powered by the correct-type supercharged twin-cam Gran Sport engine that shows the crankcase stamping “6C 8513032;” an original-type Memini carburetor is fitted to the supercharger. It is presently believed that the car’s correct 108-inch wheelbase chassis has been restamped to match this crankcase. George notes that the car’s four-speed gearbox, rear differential, and steering box are likely sourced from a Series IV 6C 1750 Gran Turismo. The full analysis of the car’s composition by George is available on file. The very epitome of an early-1930s race car, the Oscar Davis Collection’s 6C 1750 is a fitting tribute not only to those who designed, constructed, and drove these magnificent cars originally, but also to the remarkable enthusiasm and sheer tenacity of its late owner. Impeccably presented and painstakingly restored, it offers a splendid driving experience and fascinating insight into the 6C’s illustrious competition-driven history. To view this car and others currently consigned to this auction, please visit the RM website at} ^{6C1750 Gran Sport Paris DETAILS Engine Front, longitudinal, vertical straight-six, block and head in cast iron, two valves per cylinder, double overhead camshafts driven by layshaft and bevel gear pair. One twin-choke carburettor and supercharger, distributor ignition, wet sump lubrication. Engine Displacement 1752 cc (65x88 mm) Power and Torque}

DIAPORAMA Centenaire Alfa Romeo Gilles Bonnafous le 14/07/2010 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Le spider Gran Sport se distingue de la 1750 par le compresseur monté directement sur l'arbre moteur et un carburateur différent. Grâce à ses 102 ch et à la légèreté de sa carrosserie 840 kilos réalisée par Zagato, la version Testa Fissa » file à 170 km/h. Elle a été construite à 6 exemplaires. retour Centenaire Alfa Romeo Derniers diaporamas photo Diaporama Goodwood Festival of Speed 2022 Avec ses nouveautés exclusives, ses mythiques autos de courses et d'étranges machines spécialement conçues pour se mesurer à son parcours, le Festival of Speed de Goodwood devient vraiment un... Diaporama Le Mans Classic 2022 Pour sa 10ème édition, la prestigieuse course mancelle d'anciennes a accueilli officiellement quelque 200 850 visiteurs. Un chiffre exceptionnellement élevé qui traduit la passion automobile du... voir plus de diaporamas

AlfaRomeo 6c Grand Sport 1750 build by Pettenella in the late 70's. 2.6-liter DOHC inline-six engine, twin Solex carburetors. Car has been fully restored in 2020. During the restoration, we changed the fenders. Accurate registration. FIA regularity passport present. Service in May 2022 included the replacement of the fuel pump and battery as well as a carburetor adjustment and ^{L’Alfa Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirHistoire L’Alfa Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirDeuxième épisode de la story Alfa Romeo avec cette semaine, l’Alfa Romeo 6C 1750, une voiture performante et novatrice dont les solutions techniques sont encore d’actualité. Direction l’Italie et Portello !Alfa Romeo• Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de remporter des courses autant que des prix de design• Avec son rapport poids/puissance exceptionnel et son équilibre parfait, le 6C 1750 a initié des principes techniques qui perdurent encore aujourd’huiLe Mantouan Volant13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirC’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée àBrescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’unautre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient étédépassés par une voiture identique à la roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers !L’Alfa Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirCette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son famille 6CVittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirInnovation technologiqueCette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la 6C 1750On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile deRome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution duprécédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ».Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abîmer. Le poids de ce bolide n’excédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/ moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovationautomobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèleaugmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immédiatement d’une fortecroissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coûtait entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen…Merosi-Faragiana,-Grand-Prix-1914,-Portello—1914L’ère des carrossiersLes 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipésuniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dues aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’ Romeo 6C 1750 domine son époque et anticipe l’avenirLa 6C 1750 GS Touring Flying Star»La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détailsesthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont commesuspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring aremporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche Jean-François Serre FCALe premier épisode de la story Alfa Romeo est ici}

CompressorPuissance 85 cv, Essence, Consommation l/100, Dimensions: Longueur 405 cm - Largeur 173 cm - Hauteur 142 cm, Poids 900 kg, 2 Portes, Années 1929

^{Tout comme la Gran Turismo, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport apparaît en 1930. Contrairement à sa petite soeur, cette dernière est équipée d'un compresseur m...HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport ZagatoTout comme la Gran Turismo, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport apparaît en 1930. Contrairement à sa petite soeur, cette dernière est équipée d'un compresseur monté directement en bout de vilebrequin ce qui lui permet d'atteindre les 85 chevaux et les 145km/h en vitesse de pointe. La plupart des modèles de la Gran Sport seront des spider bi-places, carrossés par Zagato qui sont aujourd'hui mythiques. Une version "ultime" de la Gran Sport est également produite à 6 exemplaires. Il s'agit de la version "Testa Fissa" la culasse et le bloc ne forment qu'un seul ensemble et la puissance atteint alors 102 chevaux. Articles} ALFAROMEO 6C 1750 Grand Sport 1.8 4MT (85 HP) SPéCIFICATIONS DU MOTEUR – 1.8 4MT (85 HP) Cylindres L6 Cylindrée 1752 cm3 Puissance 63(85)/4400 KW(hp)/RPM Type moteur Carburateur Carburant

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The1930 Gran Sport was the most fascinating and successful car of the Alfa-Romeo 6C 1750 series. The original vehicle, which we used as a source for our high-end replica, is located in the Alfa-Romeo museum Storico in Arese, Italy. The famous coachbuilder Zagato was responsible for the extraordinary design of this Spyder.

ITALIAN COACHBUILDER CASTANGA made magic art combining elegance with Alfa Romeo brio. This 1933 6C 1750 is the third Castanga-bodied Alfa featured here at SimanaitisSays. I described the 1934 Castanga Alfa as having “brio with elegance.” In the same article, the 1914 Siluro Ricotti hid a conventional chassis encased within Castanga-fabricated torpedo bodywork. Above, the 1934 Alfa-Romeo Castanga; below, the 1914 Siluro “Torpedo” Ricotti. Images from R&T, January 1956, and respectively. A Handsome Gran Sport. This time, let’s admire the 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Drop Head Coupe, as it appeared at Gooding & Company’s 2012 Scottsdale Auction. 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Drop Head Coupe. This and the following images from Gooding & Company 2012 Scottsdale Auction catalog. Gooding writes that the car “is a very early 6th Series Gran Sport, of which only 44 examples were built…. With its elegant proportions, dual rear-mounted spares and long, sweeping fender line, this Drop Head Coupe has much more dramatic styling than many of the firm’s earlier designs for the 6C chassis.” Gooding continues, “Discovered in and imported from the occupied British Zone following WWII, it is believed that the car was delivered new to a customer in Germany. Unlike many high-end automobiles, this 1750 was fortunate to survive the duration of the war, but not without its own battle scar—a somewhat comical hole in the middle of the passenger door, which was caused by artillery fire.” Evidently the passenger door had been put right by the time of this photo. Matching Numbers. The car’s provenance is enhanced by its having an identical engine and chassis number 121215033. The 6C 1750 nomenclature identifies its engine’s six cylinders actually displacing 1752 cc. The base engine if such heresy of terminology will be excused had a single overhead camshaft. Super Sport and Gran Sport versions had double overhead particular Gran Sport was also fitted with the optional Roots-type supercharger, giving it 85 hp at 4500 rpm. Supercharged 6C 1750 Gran Sports had a top speed approaching 100 mph. The Root-type supercharger, driven from the front of the engine, features finned ducting to dissipate heat of its compressed charge. This car’s front suspension is independent with torsion bars and unequal-length wishbones. A live rear axle is suspended on trailing links with a one-piece torsion bar. The model was known for its supple suspension, capable of handling indifferent roads of the era, though it’s considered stiff by modern standards. The car’s manual gearbox has four speeds actuated by a spindly lever. Like other sporty cars of the era, its accelerator is positioned between brake and clutch; this, to facilitate heel-and-toe double-clutch downshifting. The finned-drum brakes are actuated mechanically. The Alfa’s key confirms a legend of simplicity in firing up an Italian high-performance car. The Gooding catalog notes, “Included with the sale is an impressive file that consists of restoration documents, a copy of the original UK logbook, and a rare English-language operation manual for the 6C 1750 Gran Sport model.” The car was offered at an estimated $750,000–$850,000 at Gooding’s 2012 Scottsdale auction. It fetched $781,000. Like all Castanga-bodied Alfas, the car is a sweetheart with real brio. ds © Dennis Simanaitis, 2020 ^{Cest elle qui porte le logo « Alfa Romeo Paris ». Photo 8 - Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport (1931) musée arese - Musée Alfa Romeo : la visite guidée en images Cote Argus ®} Actualité Insolite Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider aux enchêres Les véhicules d'exception ne sont pas rares à se retrouver aux enchères. Dernier exemple en date une Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider qui sera vendue le mois prochain. Amelia Island est une petite île américaine située du côté de la Floride. Chaque année, elle accueille un petit festival automobile au cours duquel se déroule une vente aux enchères dirigée par RM Auctions. A cette occasion, une très rare Alfa romeo 6C 1750 Gran Sport Spider de 1930 sera proposée à la vente. La carrosserie est signée Zagato et cache un six cylindres de 85 chevaux couplé à une boîte manuelle à quatre rapports. Le précédent propriétaire s'en est servi à de multiples occasions. La voiture a, entre autre, participé au Colorado Grand, une course de 1,000 miles que l'ancienne n'a eu aucun mal à avaler. Elle a également été pilotée par le Champion du Monde de Grand Prix Phil Hill à l'occasion du Monterey Historics sur le circuit de Laguna Seca. Le pilote s'est même payé le luxe de finir quatrième. Les passionnés auront donc la possibilité d'enchérir sous peu. Sachez que la voiture est estimée aux alentours de dollars. SUR LE MÊME THÈME Insolite la Mercedes du King à vendre aux enchères Ford Mustang Boss 302 un exemplaire aux enchères x6ARl.

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